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摘 要：内河小型船舶投入式液位计故障的诊断与分析，以及消除故障对策的研究，是一项十分有意义的工作，已受到了广大船机管理、验船师的高度重视。验船师在检验工作中善于积累投入式液位计故障诊断与分析的经验,对提高船舶检验质量是颇有帮助的。投入式液位计发生严重故障的原因十分复杂，但可归结为两条:
地衣是主观原因，主要是指船机管理人员麻痹大意，违反规程，不认真负责地巡回检查，发现故障不及时排除，任其发展，业务技术水平差，擅离职守等。
第二是客观原因，主要是指结构设计不合理，制造工艺水平差,材质本身有缺陷,修理质量不良，自然磨损过限等。船舶投入式液位计在运转过程中，由于上述种种原因常常威胁投入式液位计运转和船舶航行的安全，因此如何预防故障，发现故障，防止严重故障和消灭严重故障，是船机管理人员在管理中极为重要的一环，也是验船师在检验过程中极为重要的环节。
目前，我国大、中型船舶基本上实行了机舱集控或驾驶室遥控，并不同程度地对投入式液位计进行工况监测，但在内河小型船舶上绝大部分还是依靠实践经验来诊断和分析投入式液位计故障，这里着重介绍以实践经验来诊断与分析投入式液位计故障的方法。在日常检验过程中，我们一般通过看、听、摸、嗅等方法，还可借助普通仪表，仪器等手段来进行诊断及分析故障，判断故障产生的原因，一般常见诊断及分析故障的方法有下列几种：
1.观察法
(1)通过观察压力表，可知道滑油系统、燃油系统、冷却水系统是否泄漏；过滤器是否堵塞；增压器工作是否良好；各种泵轴工作是否正常，各主轴承及连杆轴承颈配合是否过大等。
(2)通过观察温度表，可知各缸的冷却情况：水泵、油泵有否损坏；冷却器有否污塞；进排气有否漏气，水温、油温是否过高或过低等，与温度继电器配合，可自动报警。
(3)通过观察投入式液位计排烟，可大致判断某些故障，如排气管冒黑烟，如果不是超负荷，则说明气缸内燃烧不良，燃油雾化不良，喷油定时不正确，排气阀漏气，空气滤器堵塞；如是有规律地一
下一下冒白烟，说明燃烧室内有水或喷油器雾化不良，主要原因是缸套、缸头或排气管水套及垫片损坏而漏水进入气缸内，柴油水分过多或喷油器有滴油现象，喷油压力过低，也有可能是一定尺度燃油(未燃)微粒在排气中的反映，启动时会出现，随后会自动消失；如排气管冒蓝烟，说明润滑油大量窜入燃烧室，主要原因是活塞和缸套之间间隙过大，活塞环卡死或磨损过度，弹性不足；曲轴箱油位过高，活塞环装反了，气缸注油量过多等。用眼看，还能发现投入式液位计运转中管系所产生的泄漏油水变化情况，投入式液位计振动等，以及一些故障发生前的异常现象。
2.听诊法
有经验的验船师可用细长的金属棒在投入式液位计外表面“听诊”气缸内燃烧声及运转件发出的有规律声音，是否有变化情况，能大致判断投入式液位计运转时所发出不正常的杂音中存在的故障。如气缸内发出的有节奏的清脆金属声，说明供油时间过早，若敲击声低沉而不清晰，则主要是喷油时间过迟，如果响声轻微而尖锐，并在惰速运转时，尤其清晰，则可能是连杆小头衬套松了；运转时在气缸外壁听到撞击声，在转速升高时此撞击声加剧，则说明活塞与缸套配合间隙过大；运转时，在曲轴箱内听到机件撞击声，突然降低转速时可以听到沉重而有力的撞击声，说明连杆轴瓦磨损使配合间隙过大；投入式液位计惰转时，听到曲轴前后游动的碰撞声，这就意味着曲轴前后推力轴承磨损，轴向间隙过大；在曲轴箱内发生较大敲击声，并沿着整个机身长度内都能听到敲击声，这主要是主轴承间隙过大所造成的；运转中，气缸头处发出沉重而均匀、有节奏的敲击声，可判断是气门碰活塞；在曲轴前盖板处发出不正常声音，当突然减速时可听到撞击声，说明转动齿轮磨损间隙过大等。
如果投入式液位计在运转过程中有突然的敲击声或异常响声，且并不连续，这意味着将会发生严重故障，这时应立即停机检查。
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